Car Details

Kontakt : info@lucianos-classics.ch - Tel. +41 78 754 10 96 - Luciano's Classics, Gewerbe Mooshof 10, 6022 Grosswangen

Diese schicke 73er Corvette präsentiert sich in den Originalfarben Classic White und Midnight Blue. Der Lack ist noch der erste und der Vorbesitzer hat diesen mit einer weissen Folierung überdeckt. Grund dafür ist das übliche, der GFK-Karosserie geschuldete «Spinnennetz»-Muster, welches die Lackierung rundum ziert.

Der Wagen läuft und schaltet hervorragend und befindet sich bis auf die Lackierung in einem sehr guten Zustand. 

Folgende Teile wurden für die Veteranenprüfung erneuert:

Sitze, Türpaneele, Tank, elektrische Benzinpumpe, komplette Abgasanlage mit Kollektor, Hauptbremszylinder mit Leitung, Bremszangen, -scheiben, -beläge und -seile rundum, Rückleuchten, Stossdämpfer vorne und hinten, Unterdruckdose, Zündkerzen und -kabel, Radio mit USB und AUX und diverse weitere Kleinteile

Was noch zu machen ist:

Radlager einstellen, Hinterachsöl wechseln, Motorwäsche, VDD ersetzen, Lackierung

Die C3 kann so, wie sie ist, gefahren und genossen werden, eignet sich bei dem Preis aber auch als Projekt. Der ab Platz mit Veteran 2021 beträgt 33'000 CHF. Ab grossem Service gibt es den Wagen für 35'000 CHF und auf Anfrage liefern wir die Corvette auch mit einer neuen Wunschlackierung aus. 

Vorschläge für eine coole Kombination aus Wagenfarbe, Akzentfarbe und allenfalls neuer Interieurfarbe liefern wir gerne. Je nach Farbkombination und Aufwand, wird die Corvette ab Service, mit frischer Veteranen-MFK und neuem Lackaufbau zwischen 45'000 und 55'000 CHF kosten.

Für mehr Fotos klicken Sie hier --> https://lucianos-classics.ch/fahrzeuge/1973-chevrolet-corvette-c3-weiss/

Details:

- 34’971 km (abgelesen)

- 1. Inv. 31.12.1973

- Veteranen-MFK 27.12.2021

- 5'737 ccm V8-Motor

- 250 PS

- Typenschein X

- Stammnummer 177.470.417

- Chassis 1Z3 7J3 S41 079 3

- Leergewicht 1’510 kg

Modellgeschichte:

Die C3, wegen ihrer Form später als «Coke-Bottle-Corvette» bezeichnet, wurde 1967 vorgestellt und war innen und aussen ein komplett neues Design. Einige Teile des Fahrgestells und der Radstand wurden von der C2 übernommen, wobei das 2-Gang-Powerglide-Getriebe durch das 3-Gang-Automatikgetriebe namens «Turbo Hydra-Matic» ersetzt wurde. Die versteckten Scheinwerfer wurden fortan per Vacuum und nicht mehr elektrisch auf- und zugeklappt. Die Coupes wurden mit einem abnehmbaren Dach, T-Top genannt, und einer abnehmbaren Heckscheibe ausgestattet. Angetrieben wurde der erste C3-Jahrgang von einem 327er V8, der stolze 300 PS an die Hinterachse schickte.

Ein Jahr später wurde der Hubraum auf 350 ci angehoben und diverse Kleinigkeiten wurden verbessert. So gab es nun ein Lenkradschloss, 8-Zoll-Felgen und eine Waschanlage für die Hauptscheinwerfer.

1970 wurde etwas am Design gefeilt. Die C3 litt unter Steinschlägen, die die kurvigen Kotflügel beschädigten. Um dem entgegenzuwirken, wurden fortan Seitenschweller in die Karosserie integriert. Die seitlichen Lüftungsschlitze wurden nun horizontal angeordnet und die Endrohre der Abgasanlage wurden eckig statt rund designt. Das Interieur hat ebenfalls eine Auffrischung erfahren.

 Dank neuer Sitze hatten auch grossgewachsene Sportwagenfahrer Platz und optional gab es eine Deluxe-Ausstattung mit Ledersitzen, Holzeinlagen in der Mittelkonsole und an den Türen und einem besonderen Teppichboden.

Im Motorenangebot fanden ab 1970 der beliebte 454er Big Block mit 460 PS und der 350er LT1 mit 370 PS Platz in der Verkaufsbroschüre.

Im Folgejahr gab es kaum Änderungen am Fahrzeug. Die Motoren verloren etwas an Leistung und die Parkleuchten waren nun gelb und nicht mehr klar. Der Leistungsverlust der Motoren war dem Plan zu verdanken, diese zukünftig mit weniger octanreichem Benzin füttern und die Abgasalnagen mit Katalysatoren ausstatten zu können.

Auch das 72er Modell kam mit unauffälligen Änderungen auf den Markt. Es war der letzte Jahrgang mit Chromstosstange, dem grossen Frontgrill, den Kotflügel-Luftschlitzen und dem abnehmbaren Heckfenster.

1973 musste die Front neu entwickelt werden, um dem 5 mph-Standard zu entsprechen. Der Wagen soll mit 5mph in ein Hindernis rollen können, ohne eine Beschädigung davonzutragen. Die Motorhaube war eine auffällige Neuerung und funktional war die nun eingebaute Kaltluftzuführung ebenfalls. Der Innenraum wurde aufwändig gedämmt und die Türen wurden zum zusätzlichen Schutz der Insassen mit einem extra Stahlrohr versehen. Ab sofort wurde die Corvette neu mit Gürtelreifen ausgeliefert.